Ce regroupement vise à accroitre l’efficacité, à améliorer les services de transport offerts aux élèves et à répondre aux défis persistants liés à la pénurie de conducteurs d’autobus dans la région. Le modèle adopté s’inspire des structures de transport scolaire les plus courantes en Ontario, avec une gouvernance indépendante.
Le département des communications du CSCDGR explique que le processus ayant mené à l’entente entre les quatre conseils scolaires a été amorcé il y a plusieurs mois, dans un esprit de coopération régionale. Selon eux, cette décision découle de défis communs, notamment la pénurie de conducteurs et conductrices d’autobus, les annulations de trajets en raison du manque de personnel, ainsi que la nécessité de mieux coordonner nos ressources financières afin d’assurer un service de transport scolaire stable à long terme.
« Le CSCDGR, le CSPNE, le DSB1 et le NCDSB ont une vision commune : offrir un service de transport fiable et durable aux élèves du Nord-Est de l’Ontario. Jusqu’à maintenant, trois des conseils (CSPNE, DSB1 et NCDSB) faisaient partie du consortium Service du transport scolaire des trois-conseils du Nord-Est, alors que le CSCDGR gérait son propre système de transport scolaire de façon autonome. Pour permettre une collaboration neutre et pleinement intégrée entre les quatre conseils, il était important de créer un nouveau consortium doté d’une gouvernance indépendante afin de permettre une prise de décision adaptée aux réalités de nos milieux. Elle assurera aussi un partage clair et équilibré des responsabilités entre les partenaires, ce qui est essentiel pour répondre efficacement aux besoins grandissants en transport scolaire », explique la responsable des communications du CSCDGR, Catherine Mongenais.
À court terme, aucun changement n’est prévu pour les familles ou les écoles. Les services de transport scolaire, y compris les heures de début des classes, resteront les mêmes pour l’année scolaire 2025–2026.
À moyen terme, le nouveau consortium entrera officiellement en fonction en septembre 2026.
« Si des ajustements devaient être envisagés à ce moment-là (p. ex., heures de passage), ils seraient évalués avec soin et communiqués bien à l’avance », conclut-elle.
